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Nos 10 propositions pour faire levier sur le vélo dans le cadre des COPs

Un moyen de transition négligé

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Les NDC (Contributions Déterminées au niveau National) sont des plans climatiques complets que les pays adoptent en tant qu'engagements pour atteindre l'accord de Paris sur le climat. Leur prochaine révision aura lieu en 2025. Seulement 25% de ces NDC incluent des mesures de mobilité douce (cyclisme et marche). De plus, ceux qui mentionnent des mesures de mobilité douce n'imposent pas de délais. En dehors des NDC, seuls 17% des pays ont une politique nationale sur le cyclisme. Alors que la combinaison d'un passage réaliste à la marche/au vélo/aux transports en commun pourrait entraîner une réduction de 50% des émissions de transport (*), il s'agit clairement d' un levier ignoré au niveau de la COP !
(*voir l'étude du Groupe d'experts intergouvernemental sur l'évolution du climat (GIEC) de l'ONU)

Nos 10 propositions pour la COP 30
(version janvier 2025)

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1/ Compléter un réseau structurant de pistes cyclables d’ici 2030, en mettant l’accent sur la connectivité interurbaine et multimodale pour les trajets quotidiens. Si la base est déjà en place, donner de l'ambition à ce réseau !

2/ Réduire le trafic automobile en limitant à la fois la vitesse et le volume de circulation.

3/ Concevoir des plans dédiés à l’horizon 2030, couvrant tous les leviers possibles pour développer le vélo (avec un financement adéquat, un suivi de mise en œuvre et l’implication des associations cyclistes).

4/ Augmenter de manière significative les zones exclusivement réservées aux vélos et aux piétons d’ici 2030, notamment autour des écoles, des pôles de transport public, des commerces de proximité et des espaces verts.

5/ Généraliser des capacités de stationnement vélo adaptées dans les pôles de transport, les zones commerciales (!), les écoles, les bureaux et les logements d’ici 2030 (y compris pour les vélos cargos).

6/ Développer un temps et un lieu dédiés au vélo : un événement cycliste annuel d’ampleur, accessible à tous les âges pour sensibiliser un large public + une "Maison du Vélo" pour la réparation, la formation, les rencontres et l’accueil.

7/ Former et informer : proposer des formations, en particulier aux enfants de moins de 12 ans et aux femmes, pour améliorer la pratique du vélo et favoriser l’autonomie ; promouvoir les avantages financiers (le coût annuel d’une voiture est dix fois plus élevé !).

8/ Développer le secteur économique lié au vélo (services, fabrication, location, partage...) grâce à des incitations fiscales et des subventions spécifiques.

9/ Déployer la logistique à vélo cargo pour la livraison du "dernier kilomètre" (une étude récente montre que 42 % des livraisons effectuées par des utilitaires pourraient être réalisées avec des vélos cargos).

10/ Mettre en place et partager régulièrement des indicateurs pour mesurer et suivre l’évolution (satisfaction des usagers, accidents, taille du réseau dédié, part modale...).

L'objectif ultime ? Contribuer à
"80 % de part modale pour la marche, le vélo et les transports en commun
dans les déplacements, afin de réduire de 50 % les émissions de transport d'ici 2030"
(credit : PATH - Partnership for Active Travel and Health)